První využití tlakové koule je v hlavním akumulátoru tlaku. Shromažďuje vysokotlakou kapalinu z čerpadla a rozděluje ji do podsystémů. Je spojený s regulovaným vypínačem. Když je nízký tlak, např. při startu, spínač je sepnutý a zabezpečuje plnění tlakové koule stlačenou kapalinou z čerpadla. A když tlak vevnitř koule dosáhne jistého bodu, vypínač se odpojí a zastaví se tak přísun vysokotlaké kapaliny do akumulátoru....
Každý z podsystémů na zabezpečení svojí činnosti čerpá přímo anebo nepřímo tlak z této hlavní koule podle vlastní potřeby. Během jízdy vozidla, když probíhá postupné rovnoměrné čerpaní nahromaděné vysokotlaké kapaliny z akumulátoru, čerpadlo se využívá jen občas, aby se zabezpečila trvalá přítomnost dostatečně vysokého tlaku v akumulátoru.
Tlakové čerpadlo je neustále v činnosti a dodává vysokotlakovou kapalinu do regulátora (u Citroënu BX vpředu vedle hlavní koule), odkud se při dostatečném tlaku v systému vrací do hlavního zásobníku hydraulické kapaliny. Při poklesu tlaku kapaliny v hlavním akumulátoru (koulí) pod stanovenou mez se otevře ventil a začne se plnit. Toto je slyšet jako cvaknutí a zavrčení, vycházející z činnosti čerpadla pod zátěží. Tlak kapaliny při plnění hlavního zásobníku dosahuje až 70 atm., a při nižších nastavených volnoběžných otáčkách může přicházet k citelnému zakolísání výkonu motoru.
Tak jak bude na více místech dále uvedené, perioda mezi jednotlivým sepnutím tlakového čerpadla je jedním z hlavních ukazatelů na stav hydraulického systému a u nových aut dosahuje asi 45 sekund. S opotřebením jednotlivých dílů se intervaly zkracují. Když se délka intervalů přiblíží k hodnotě 10 sekund, je potřebné prověřit stav hydraulického systému.
