Chronologie Citroënu BX během jeho výroby od roku 1982 - 1994 ...
1982 - Citroën BX byl představen s velkou bombou 23. září 1982 pod Eiffelovou věží v Paříži. Původní uvedené modely byly BX, BX14 E a BX14 RS, později BX 16 RS a BX 16 TRS. Motor, převodovka a podvozek byly různé v závislosti podle modelu. Tisk označoval vozidlo jako "Citroën nové generace", který těžil výhody z "použití společných motorů, převodovek a podvozků, efektivní výroby" zároveň se "zachováním vlastností typických pro Citroëny" a s výbavou "hydropneumatickým odpružením, kotoučovými brzdami s posilovačem na všechny čtyři kola a aerodynamickou karosérií".
Předcházející modely byly častokrát kritizované pro malou odolnost vůči korozi a slabou spolehlivost dílů. Použití plastů u karosářských dílů vedlo k neobvykle lehké karosérii - 241 kg v porovnání s 276 kg modelu GS a 323 kg modelu CX.
Mechanické díly se daly opravovat velmi jednoduše; motory a převodovky byly použité i v Peugeotech. Hydropneumatické pružení bylo kombinované s předními vzpěrami MacPherson a záruka byla 2 roky anebo 100000 km. Servisní intervaly byly každých 10000 km, což bylo na tu dobu pro každého výrobce neobvyklé, tím spíše pro Citroën.
Citroën popisoval tvar svého BX-a, dílo Bertoneho, jako "půl cesty mezi uměním pro umění samotné a ultra banálním stylem" který "ukazuje originalitu bez výstřednosti". Interiér byl světlý, vzdušný a prostorný a palubní deska v pravém Citroënovém stylu sdružovala všechny malé kontrolky a ovládače do primárních skupin, soustředěných okolo volantu. Byl posledním představitelem koncepce představené s modelem CX a později použité ve vozech Visa, GSA a Axel.
1984 - V březnu 1984 byl uveden na trh model BX18 RD s dieselovým motorem.
1985 - Pro rok 1985 byl uveden na trh model BX18 GT s benzínovým motorem pro zákazníky, kteří požadovali vyšší výkon. V tom samém roce model BX Leader nahradil modely BX a BX14, přičemž motor a převodovka byly stejné jako u modelů BX14.
Model BX Estate (Break, kombi) byl uveden v druhé půlce roku 1985 v dvou verzích, BX16 RS Estate a BX16 TRS Estate. Speciální model 4WD bol určený jako vozidlo pro rally, BX4 TC měl premiéru společně s modelem s dvojitým karburátorem BX Sport.
1987 - Změny pro modely roku 1987 obsahovaly i představení BX 19 GTi se vstřikováním paliva, BX19 GTI (Soupases) se 16-ventilovým motorem a vstřikovacím systémem Motronic, a náhradu modelu BX19 GT modelem BX19 TRS. Palubní deska označená jako I byla nahrazená značkou II, která zaznamenala menší ergonomické změny a zlepšení viditelnosti indikátorů. ABS byl nabízen jako dodatečná výbava.
1988 - V tomto roce bylo uvedení BX Turbo Diesel 1.7 s intercoolerem a ABS. BX14 dostala nový motor s výkonem 72 ks. V roku 1989 byly představené modely BX4x4 s pohonem čtyř kol a BX16 GTi.
1990 - Začátkem roku 1990 byl na trh uveden model BX19 TZi vybavený katalyzátorem výfukových plynů. Modely TRS, TRE, TGS, RS, RE byly nahrazené modely TZI, TGI, TGE.
1992 - V tomto roku byly do spektra nabízených aut přidané i modely BX16 TXi vybavené katalyzátorem v provedení Saloon a Estate.
1994 - Výroba Citroënov BX byla ukončená a byla nahrazená výrobou Xantie. Vyprodukovaných bylo více než 2,5 miliónu aut, čímž se uvedený typ stal po 2CV nejpopulárnějším Citroënem všech dob..
Na všech modelech jsou motor a převodovka uložené vpředu příčně a pohánějí přední kola prostřednictvím dvou hřídelí. Převodovka byla dodávaná buď jako 4 anebo 5-rychlostní manuální, anebo 4-rychlostní automatická.
Všechny modely jsou mimořádně pohodlné při jízdě díky hydropneumatickému pružení a luxusnímu uspořádání interiéru. Unikátní dizajn odpružení je samovyrovnávající a světlá jízdní výška je automaticky udržovaná během libovolných jízdních a terénních podmínek. Úroveň světlej výšky je možné měnit i ručně při jízdě v nerovném terénu, umožňuje i pohodlnou výměnu kol.
Návrh Citroënu BX pochází z domu mistra Bertoneho. Částečně to bylo dílo Marcella Gandiniho, který navrhoval i legendární Lamborghini Coutach.
