to koukám teda....

já ho měnil na GTi vrchem,žádný potrubí jsme nerozdělával.
jen hadici ze sání do váhy vzduchu,páku spojky a to je asi vše.
výměna za 30minut.

na TD taky.

bože to jsou postupy

a k tomu roztažení,může se cokoli na co si troufneš-necháš se roztáhnout a pak dáš rychlost a plynule pustíš spojku.

Jak jsem se poučil z dřívějších příspěvků fóra, udělal jsem (v domnění, že mi odešel akumulátor) na konci roku 2007 chybu, když jsem si kvůli častému dobíjení TAB 12 - V 55 Ah pořídil nový, silnější akumulátor 12 V - 71 Ah PERION V2. Také ten jsem však od počátku před výměnou startéru musel často dobíjet. Na doporučení prodejce autobaterii, který mi odborně proměřil alternátor, jsem si proto nechal dále opravit alternátor. Vlastní výměnou baterie za silnější jsem především sledoval zlepšení situace kvůli dennímu svícení. Příčinou častého dobíjení akumulátoru však byl již načatý startér, který jsem silnější baterií oddělal.
Stále nevím, zda slabé zajiskření při zapojování svorky na minusovém pólu baterie nebylo již počátkem zkratu zapříčiněné právě tímto vadným startérem. Domnívám se potřebné napětí pro paměť autorádia a palubních hodin problém jiskření nevyvolává.
Dnes po výměně vadného startéru je akumulátor 12 V – 71 Ah PERION V2 jako nový a zatím spolehlivý..

j

Startér, jako takový za chodu motoru či před pokusem o start nemá vůbec žádný odběr. Bezpečné odpojení zajišťuje silový stykač, který aktivuje sepnutí klíčku do startovací polohy. Každopádně na odpisu akumulátoru se na 99% podepsal špatný stav alternátoru ve voze. Jelikož alternátor je konstruován tak, že baterii nabíjí na cca 80%její maximální kapacity, bylo příčinou zkázy aku jeho neustálé podvybíjení. Alternátor prostě nedokázal dát dostatečný výkon na zásobení palubní elektroinstalace a dobíjení akumulátoru. Jelikož si proud hledá cestu nejmenšího odporu, byl jeho výkon spotřebovám na žárovkách a dalších spotřebičích. Jinak jen mezi řečí, odborníci na olověné akumulátory, doporučují, aspoň jednou za 3měsíce akumulátor dobít síťovou nabíječkou, výrazně se tím prodlouží jeho životnost. Na poslední otázečku pana Sovy, připojení aku a zajiskření, odběry při vypnutém zapalování,1) autorádio, jeho paměťové obvody, cca do 200mA, 2) palubní hodiny, analog 80mA, digitál. 40mA 3) a ten nejv

Po vymene motoru tip KDY za KDZ nevím jakej v tom je rozdil nastal kazdodeni problem spatny starty a kdyz uz to nastartuje a rozjedu se po kazdny skupne a rosviti se pocitac skubani trva behem jizdy po kazde v jedne poloze pedalu uberu jede pridam jede vymenil sem krome pocitace uplne vsechno a problem stale trva opravdu uz nevim co stim.. Dekuju za odpovedi

clanecek dobrej, hlavne z toho duvodu ze me to asi taky nemine. obcas se stane ze nevyjede pastorek a start se musi opakovat i nekolikrat nez se milej pastorek uvoli me nastartovat. jediny rozdil je ze me se nic nepali a baterie se nevybiji. nedeje se to zas az tak casto ale taky me to vadi. postup mas popsanej docela srozumitelne takze by pri samotne demontazi nemela zhlediska postupu nastat zadna komplikace. diky cau ahoj