:: Přihlašování:
Jméno:
Heslo:


Registrace
Zapomenuté heslo

Pokud nejste přihlášeni, nemáte přístup ke všem diskusím a dalším funkcím...

:: Online jsou:
nikdo

:: Noví členové:
  Jirkub
  ledofredo
  stems

:: Doporučená témata
  • Já, a mé BX
  • Já, a mé BX - II.
  • HELPárna
  • Tipy při nákupu BX

  • :: Nejnovější foto:
    Vizitky (foto)
    Vizitky (foto)
    Vizitky (foto)

    :: Obrázek dne
    pomocník
    pomocník

     
    téma * Citroen a rally I.
    Vydáno dne 01. 07. 2011 (3316 x přečteno)

    V tomto článku vzpomeneme na první vůz jímž chtěl Citroen konkurovat v rally sk.B



     Na pařížském salonu v roce 1978 Citroen představil nový automobil, který překvapil především svými malými rozměry. Visa - jak znělo jeho jméno měl být na trhu konkurentem Peugeotu 104 a 205 či Renaultu R5. Podobně jako u konkurence bylo rozhodnuto, že model zviditelní pomocí stále oblíbenějších závodů rally.

      Z původního modelu byl vytvořen projekt Super X, ze kterého následně vznikl model Citroen Tropheé, který byl v roce 1982 přihlášen do skupiny B (auta o obsahu do 1300 ccm). V letech 1982-3 byla vyrobena povinná dvěstěkusová série a stroje mohly vyrazit do bojů. Stroj s pohonem pouze přední nápravy však mnoho radosti výrobcům neudělal, chyběl mu patřičný výkon a běžně jej porážely i vozidla skupiny A. Proto vznikla Verze Citroen Visa 1000 Pistes,( 200 kusová série vyla vyrobena v letech 1984-5) která se odlišoval především náhonem na všechna kola, odlehčením celého vozu a zvýšeným výkonem motoru. I přes tato zlepšení ale Visy neměly mnoho šancí ve skupině B a tak sbíraly umístění za světovou elitou. Nejlepších výsledků dosáhli jejich piloti na Rally Monte Carlo v roce 1987 (tedy po zrušení skupiny B), kdy obsadili 6 a 7 místo v celkovém pořadí. Největšího úspěchu dosáhl ale o dva roky dříve v Monte Andruet, který dovezl „svého outsidera“ na vynikajícím osmém místě v konkurenci těch největších es skupiny B .

      Visa byla oproti ostatním béčkům sice výrazně slabším vozem ale také výrazně levnějším jak na pořizovací cenu, tak na provozní náklady, proto byla vcelku úspěšně a hojně využívána pro regionální soutěže (především ve Francii ale i Španělsku), kde nehrozilo mnoho střetů se silnými béčky, takže zde Visy slavily poměrně slušné úspěchy. Po zrušení skupiny B a zákazu používání homologovaných vozidel se Visy přesunuly (ostatně jako i ostatní béčka) do rallycrossu, kde jezdily až do roku 1992 !

     

     Technický popis:

      Základem sportovního nářadí Tropheé bylo celokovové sériové provedení vozu se samonosnou karoserií.

     Pohon obstarával vpředu uložený čtyřválec o objemu 1299 ccm (snížený ze sériové verze 1350 ccm kvůli homologaci) s rozvodem OHC s dvojicí karburátorů Weber.

       Stroje Visa 1000 Pistes pak měly obsah motorů zvýšen až na 1440 ccm. Ten dával vozu výkon max.  145 koní při 7000 otáčkách . (kroutící momont 150 Nm /6000 ot, karburátory Weber 45 DCOE)

      S ním vozidlo dosahovalo maximální rychlosti 175 km/h při zrychlení z 0 na 100 km/h za na béčko mizerných 9,5 vteřiny.

      K přenosu výkonu sloužila u obou verzí pětistupňová manuální převodovka.

      Trophé využívala jednoho, Visa pak dvou samosvorných diferenciálů.

      Brzdový systém sestával z ruční mechanické brzdy a z kotoučových brzd na obou nápravách, kdy přední kotouče byly ventilované, zadní obyčejné. Palivový systém byl napájen z nádrže o objemu 80 litrů vyrobené z nehořlavého plastu Superfix.

      Zavěšení kol - nezávislé se vzpěrami McPherson, tlumiče kapalinové , v předu hřebenové řízení s posilovačem.

      U Visy byly v rámci odlehčení nahrazeny kovová víka a dveře plastovými a boční okna z bezpečnostního skla nahrazena čirým plastem.

     Základní rozměry vozu - délka 3740 mm, šířka 1550 mm a hmotnost 800 - 695 kg dle typu a vybavení.

     

     

    RTG



    [Akt. známka: 2,80 / Počet hlasů: 10] 1 2 3 4 5

    ( Celý článok | Vložil: Loser | Počet komentářů: 3 | Přidat komentář | Informační e-mailTisk článku )

     
    :: anketa
    Pri nakupu noveho auta byste preferovali jaky nahon?

    Predni
    1657 (1657 hl.)
    Zadni
    1265 (1265 hl.)
    Ctyrkolku
    1512 (1512 hl.)
    Je mi to jedno
    1349 (1349 hl.)

    Celkem hlasovalo: 5783
    Zobrazit všechny ankety


    :: Zkracovač odkazů
    Potřebujete do diskuse, do fóra, atd.. zkrátit neskutečně dlouhý odkaz?
    KLIKNĚTE ZDE

    :: Posl. příspěvky:
    21.6.17, Pincek
    Re: diesel nestar... >>
    16.6.17, myšut
    Re: Zdvihnutie vý... >>
    2.5.17, myšut
    Re: BX 4x4 >>
    17.4.17, ipm
    Re: Cerpadlo? >>
    7.4.17, PaM
    Re: přední náprav... >>
    9.2.17, Ji-rrka
    Re: CITRONDĚDEK >>
    14.1.17, myšut
    Re: Křídlo pátých... >>
    8.1.17, myšut
    Re: prevodovka 4x... >>
    8.1.17, myšut
    Re: BX 19 motor >>
    2.1.17, marty
    Re: Ti, jenž přis... >>
    1.1.17, Burys14
    Re: pf 2017 se z... >>
    29.12.16, Honza737
    Re: sháním pár ná... >>
    Zobraz více výpisů

    :: Inzerce - novinky
    21.6.17, PaM
    Inzerce nabídka auta
    Re: Bx 19D, 51 kw, najeto ... >>
    16.6.17, Jirka Seč
    Inzerce poptávka díly
    Re: Klíčenka na centrál >>
    28.5.17, Jirka Seč
    Inzerce nabídka díly
    Re: vymetám garáž >>
    25.5.17, patrik
    Inzerce poptávka díly
    Přístroje >>
    22.5.17, hubi
    Inzerce nabídka auta
    1.9D 52kW kombi , Aukro, P... >>
    19.5.17, hubi
    Inzerce poptávka díly
    Re: ventilky na koule >>
    Inzerce

    :: poslední komentáře
    7.10.15, majk
    bez titulku
    (k článku: Automobilová Miss.)
    21.2.13, ČERT
    Zmatky?? :-D
    (k článku: Motory nafta)
    21.2.13, rambo
    DHY
    (k článku: Motory nafta)
    21.2.13, DVZ
    bez titulku
    (k článku: Motory nafta)

    :: Kategorie článků
    mínus Historie Citroënu
    mínus Jak kupovat BX
    mínus Novinky
    mínus Opravy + úpravy
    mínus Srazy a setkání
    plus Technická data

    Design by Dalik & Hass © 2005 :: Vytvořeno pomocí phpRS