Specifikace:
Při výběru oleje je třeba brát zřetel zejména na dvě specifikace:
SAE-určuje viskozitní třídu oleje,jinými slovy jeho tekutost při různých teplotách.U dnešních celoročních olejů se udává ve formátu XWY,kde X udává tekutost za nízkých teplot a Y stabilitu viskozity při provozních teplotách.Čím je X nižší a Y vyšší tím se dá olej považovat za kvalitnější.Hodnoty se dnes pohybují u běžně dostupných olejů kolem 15W40 u minerálů,10W40 u polosyntetiky a 0-5W40 u syntetických olejů.
API-udává výkonovou třídu oleje,je zapisován ve tvaru například SJ/CF.SJ udává vhodnost pro benzínové motory,CF pro diesely.Čím je písmeno za S nebo C vzdálenější od začátku abecedy,tím je olej výkonnější.Kvalitní oleje by se měly pohybovat od SF/CD výše.
mazání-vytváření olejového filmu na třecích plochách,díky tomu nedochází ke styku kov na kov,ale kov-olej-kov ,to má za následek radikální snížení opotřebení a ztrát třením
odvádění nečistot-olej odvádí zbytky spalin a nečistoty vznikající odíráním třecích ploch do olejového filtru
chlazení - bezprostředně ochlazuje například styčné plochy pístu a válce,ojniční a kliková ložiska atd.
ochrana proti korozi-bezprostředně chrání kovové plochy před přístupem kyslíku a vlhka,obsahuje též inhibitory koroze
dotěsňování - olejový film vymezuje drobné vůle mezi pístem a válcem,dříkem a vodítkem ventilů…
V současné době se používají oleje minerální,polosyntetické a syntetické.Minerální oleje jsou vyrobené na čistě přírodní ropné bázi,syntetické podstatně složitějším chemickým procesem.Všechny dnes vyráběné oleje jsou třídy AD.To znamená,že obsahují:
aditiva zlepšující antikorozní vlastnosti oleje,mazací schopnosti,chování pod vysokými tlaky a teplotami,zlepšují index viskozity,omezují pěnění.
detergenty které mají za úkol rozpouštět usazeniny a neutralizovat kyselé zplodiny vznikající při spalování.
Velice často se vedou diskuze na téma kompatibility olejů od různých výrobců,nebo olejů minerálních se syntetickými.K tomu lze říct jen tolik,že všechny oleje oficiálně přístupné na trhu musí splňovat jednotné specifikace (SAE,API,VDA,certifikace jednotlivých automobilek a mnoho dalších) a jsou plně mísitelné.Je však nutno vzít v potaz,že smícháním minerálu se syntetikou znehodnotíme vlastnosti syntetiky. Osobně jsem absolutistickým zastáncem syntetických olejů.Mají podstatně lepší mazací schopnosti než minerální,snižují ztráty motoru vznikající mazáním a tím snižují spotřebu,výrazně zkracují náběh mazání po nastartování,lépe chrání motor při zimním provozu a při jízdě se studeným motorem.Jeden příklad za všechny:prováděly se laboratorní testy s běžným zážehovým motorem a rozvodem OHC (vačkový hřídel nahoře v hlavě motoru).Měřil se čas,za který dojde k promazání vačky po studeném startu při venkovní teplotě –10°C.Olej minerální (SAE 15W40)dosáhl času 18 sekund,polosyntetický (10W40) 10 sekund a syntetický (5W40) 4 sekundy…
Ženšenové kapky do motoru nepatří!
Na závěr bych chtěl všechny případné zájemce odradit od nákupu různých zázračných přípravků,které se přidávají do oleje.V lepším případě zbytečně investujete pár stokorun,v tom horším můžete poškodit motor,nebo alespoň znehodnotit olej.Tyto přípravky obsahují chlor,silikony,kovové částečky a bůh ví co ještě.Maximálně se jimi dosáhne ucpání filtru,ale rozhodně ne „generálky za jízdy“ a jiných zázračných slibovaných účinků.
Autor: Honza Fric